潮流之外的潮流 第七代凯美瑞全面解析

    不要变很多，只变一点点——新凯美瑞的操控与体验

    新凯美瑞并没有改变之前两代车型使用过的悬挂构造，前麦弗逊，后双枢轴双连杆悬挂，虽然通过运用更多高张力钢材制造的方式提高了车身的抗扭刚性系数，但更大的车身和算不上精良的底盘，62:38的典型前驱车的前后重量比，这样看很难让它有真正运动化车型那样凌厉的身影。不过实际的体验却让人惊喜，除了之前我们在动力系统介绍方面提到过的让人满意的加速能力外，这款车型在绕桩之类项目上的表现反倒是强于很多喜欢标榜一下自己的运动特质的欧洲中级车。

【以海外版本车型来说，新一代凯美瑞的操控等表现算得上现时下家用中级车里最好一个】

    这些操控方面的进步，某种程度上可能有赖于丰田更新了其液压助力装置，这套新的助力装置带来了比之前的第六代车型要更明晰踏实的路感。我们希望未来国产的版本也能保持这一特性，带给我们近乎同级最佳的反应。虽然可以肯定的是，作为亚太/国际版本之一的国产版本将比美规或者日规车型更高上10mm——无疑这10mm的增高来自于避震机和弹簧的重新调整，至少对操控来说，这肯定不是什么好消息——您如果想要和美规日规相同的反应，也许需要换套避震机和弹簧了。

【通过提升轴距和车身体积，以及对车内布局的优化，新一代凯美瑞有了更大的后排空间】

    而在车体内部，通过扩大车身体积以及轴距，外加上优化车内布局的方式，新一代的丰田凯美瑞取得了更大的车内空间。通过前移前排座椅位置（7mm）和后移后排座椅位置（8mm），前后座位之间的空间增加了15mm，而像新一代的所有丰田/雷克萨斯车型一样，凯美瑞采用了更薄的前座椅背，这样的设计带来了额外的一部分后排膝部空间——足足46mm，加上前面提到过的15mm的前后排座椅距离增加，后排空间的改善还是可观的。在正常的中级车里，这方面空间可以说是达到了首屈一指的水平。

【行驶静肃性方面，丰田车一向表现不错，在混合动力车型上这方面表现更是让人惊讶】

    丰田车一向有着行驶静肃的好口碑，新一代凯美瑞会有着更好的表现，它运用了更高隔音性的车身玻璃，改良了仪表台和车门的密封结构，同时改良了后挡泥板的内衬，车架本身也更为牢固可靠。当然，还不能说它的这方面水平真的赶上了更高阶的雷克萨斯ES350，但已经相当接近了。如果是混合动力车型，因为在低速并且电池组电量充足的情况下下并不启动其发动机，静肃性的表现则更值得期待，当然那就需要您在点火的时候，多多留意下仪表板上的显示了，不要在已经启动了一遍之后再重新启动。

【新凯美瑞的后座座椅可以按比例放倒，形成直通后备箱的储物空间】

    另外一个很值得称道的小细节则是这款车型虽然是常见的三厢四门房车（Sedan）的结构，但其后排座椅可以4/6比例放倒，在这种情况下，可以看到后座背后的那个直通后备箱的开口，这一类似早年间的法国车的所谓“两厢半”设计可以让三厢房车拥有类似两厢掀背车的储物便利性，这样一来更大的物品或者更方便取用后备箱当中存放的东西。当然，由于大型电池组的存在，混合动力车型上这个开口变得相当小了——为了低油耗有时候总得付出一点代价。

    坚持与改变——游走在潮流之外的新凯美瑞

    就像我们在之前的篇幅中多次提到过的一样，我们没有在新凯美瑞上看到任何这几年的时髦东西，比如双离合变速箱，小排量直喷涡轮增压发动机之类，但我们却看到了实实在在的改进。它动力更强，油耗更低，空间更大，操控更好。我想这就够了，这些现在已经足够俗套的词语，确确实实是人们对一台换代后的家用车真正的期待，而凯美瑞所表现出的种种新的改变，切实的演绎了这些词汇。

    不去过分的追赶新潮不意味着固守不变，新的改进证明了凯美瑞车型的能力。而对传统价值的坚守方面，恐怕也没有什么车型能做得更好了，新一代的车型保持着低维护成本、高可靠性、同级中较好的油耗水平等日系家用车传统优势——当然，如果说变了什么的话，就是这款车型在其最重要的北美市场不再那么便宜了，韩国人甚至是德国人都能提供更平价的选择，但整体的最终使用成本，凯美瑞依然能占据优势。

    如果说哪个车型更值得选择的话，从实用的角度讲，2.5L排量型号能满足绝大多数家庭用户的需求，3.5L型号则拥有中级家用车当中相当优异的性能和较低的使用成本，推荐给希望拥有更好动力的用户——就实际使用而言，宝马3系或者雷克萨斯IS所具备的更高的运动性能大多数时候都没有太大的意义，更充沛的动力和更低的维护成本让这款大排量版本车型很有实用价值。

    而Hybrid版本更是能提供非常有优势的油耗，如果您身处路况十分拥堵的城市，又觉得CT200h有点小贵，混动凯美瑞倒是个不错的替代品。这三个版本说实话都不错。再提一下，我们十分希望广汽丰田能引进这款3.5L车型来创造一个更丰富的产品线，这对于车厂方面和用户方面都是有利无害的。如果说有什么版本不大值得推荐的话，就是那个实在是用着过于一般的发动机和过于陈旧的变速箱的2.0L排量版本了，除了拉低入门级售价之外，恐怕真就没什么值得一提的意义了，这样来看，还不如去买一台现在正在大力优惠的老款2.4L车型更好。

    最后总结一下，全新的第七代凯美瑞在各方面都做出了或多或少的改进，它变得更好了，但它依旧是那个凯美瑞，那个坚实可靠的中级家用车，不会给你添什么麻烦，不会要锦衣玉食（凯美瑞一直不需要很高标号的汽油或者粘稠度很高的机油之类），它提供的仅有生活中的默默陪伴，当然，现在它的性能，偶尔也可以陪你疯一把了。